北车是在接受《北京日报》采访时做上述表示的。从北车回应看，北车方面承认之前曾有探伤报告发现车轴缺陷，但将探伤报告解释为探测设备过于灵敏导致的“虚探”，且并未为此更换车轴。
这与财新《新世纪》周刊已发报道不符。此前，财新记者已从济南车辆段动车所了解到，自今年6月以来，经过机器探伤发现超标缺陷的车轴已报废了三根，还有四根做了换轴处理，已被供应商智奇铁路设备有限公司（下称智奇）拉走，并非如北车所说“没有更换过一次车轴”。
北车集团技术人员对《北京日报》解释说，铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。
但从财新记者此前调查的情况看，济南动车所探伤设备提供商的北京新联铁科技发展有限公司（下称新联铁）方面对此结论并不认同。
据财新记者在《深藏的裂纹》中报道，智奇方面确实质疑探伤报告，称济南动车所使用的是德国生产的设备，而智奇出厂时使用的是意大利探伤设备，智奇的轮对亦源于意大利技术，因此可能存在不匹配问题。
在智奇方面提出反驳后，8月16日，智奇总经理杨怀文和总工程师已带着意大利产的探伤设备赶赴济南动车所，对新探出问题的车轴做复查比较，铁道部也委派铁科院探伤专家参与检测比对。济南动车所探伤设备提供商新联铁有关人士亦参加比对。
但原定于17日进行的检测比对并未完成，原因是智奇的探伤设备一到济南就坏了，18日仍未修好。
18日晚间铁科院专家与新联铁人士同车返京，期间财新记者电话铁科院专家，专家说法与北车相仿，称不用比较已知是新联铁调高了探伤设备的灵敏度，所报告的问题车轴一根也不用换。但新联铁人士并不认同，对自己的设备非常自信，坚称这次查出材质缺陷或制造缺陷，将把详细情况单独呈报铁道部。他说，“（没问题）你信吗？”
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准；如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。而智奇是目前国内唯一的高铁供货商。
对于这一威胁公众安全的重大安全隐患，北车方面理应对相关问题进行详细排查后再作出结论性判断，而从已知信息来看，至少在目前，针对探伤报告发现问题的争议并未结束。如果报告属实，北车需要检讨的是：CRH380BL的轮对正式在京沪高铁上投入运营只有月余，出现机械疲劳的可能性很小，如果是材质缺陷和制造缺陷，为何智奇在出厂检测时没被发现，而北车在采购时亦未发现？
背景：今年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车（601299.SH）生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，存在内部缺陷，要求对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
同时，财新《新世纪》记者从专门负责提供探伤设备的新联铁技术人员处获悉，发现空心轴的材质缺陷已不止一次。早在今年6月，即有类似报告。
8月12日下午，新联铁公司技术员籍众慧和姜汉超在济南车辆段探伤办公室讨论空心轴问题时称，截至当天，经与厂家和供应商协商会诊确认，经过机器探伤发现超标缺陷的车轴已报废了三根，还有四根做了换轴处理，已被供应商智奇拉走。
据悉，目前铁路系统动车所、动车段使用的探伤设备大多由新联铁制造，而各整车厂使用的探伤设备各有不同。
