每天，当我们看到手机上微信运动步数超过1万步，心里就乐得不行，觉得自己走了6公里路很是欣慰。

 

　　然而，对于铁轨探伤员周杰来说，这还不到日常工作量的一半，因为他每个工作日都要沿着铁路线走大约10公里。

 

　　中国铁路成都局集团有限公司凯里工务段“90后”探伤员周杰说：“步数并不重要，真正的考验是每天要在数千米的钢轨探伤中查找并修补以毫米计的裂纹，稍有遗漏就会造成安全事故。”

 

　　31岁的他是钢轨探伤工小组队长，队伍负责巡逻沪昆铁路凯里工务段的山区铁轨，确保火车能安全地通过该路段。

 

　　他们称自己是“铁路医生”，因为他们的工作和医生的职能一样重要，都是在以自己的方式拯救生命。

 

　　周杰指导队员使用钢轨探伤仪检测钢轨受损情况

 

　　探伤工分为钢轨探伤和焊缝探伤两个组，属于轮岗作业，通常4个月轮换一次作业。周杰之前一直在钢轨探伤工区，今年3月初他又轮换到了焊缝探伤工区。他笑称：“我们更像是检测B超的妇产科医生，但我们更希望检测不到任何新状况、新发现。”

 

　　这支平均年龄不足30岁的钢轨探伤组通常分成两拨进行作业，一拨负责推移探伤仪扫描钢轨，用超声波检测铁轨内部伤损，另一拨三个人则随身携带对讲机，提示火车驶近信号，以便队友安全执行作业。

 

　　每天早上，他们都会搭乘一辆班车来到凯里工务段。这条线路连接着贵州黄丝镇和龙里县两地，铁路两侧是高耸的大山。到达工作地点后，队员们开始例行检查。“我们一般利用列车运行间隙开展作业，每天大概需要避车上下轨道60多回。

 

　　“如果发现任何损伤或裂缝，我们会立刻通知线路工区作业人员及时进行修复或者更换钢轨。”周杰说。

 

　　“这听起来很简单，但在确定铁轨存在潜在损伤后，需要注意力高度集中，仔细测量受损处，并做好详细的标记和记录。因此，这个过程需要极大的耐心和毅力，因为我们每天还要徒手抬近50公斤重的探伤仪，徒步推行8个多小时，检测近10公里长的钢轨。